叉車是依據規范貨叉及額外起分量來進行規劃的。因為屬具是叉車制成后裝備且分量一般比本來運用的貨叉大，載荷中心也有所不同，致使整個叉車體系的重心改動。為確保叉車作業安全可靠，在不改動叉車本體結構及諸安全目標前提下，應對裝備屬具后叉車的答應起分量從頭斷定。現在，叉車屬具品種不斷增加，正確低斷定叉車裝備屬具后的答應起分量，對于確保叉車的安全運用，充分運用電動叉車的起重才能，具有非常重要的含義。
1 依據穩定性準則斷定答應起分量
叉車換用屬具前后所接受的載荷不得超越許用值，即各零部件所受Z大載荷力矩不變。此刻，可通過穩定性核算斷定運用屬具后的答應起分量。以叉車前輪中心為基準，使叉車額外起分量及取下的規范貨叉自重對前軸中心的力矩與新的答應起分量及換上的屬具自重對同一中心的力矩持平。可推出：
則式中 Q——額外起分量
Sc——載荷中心距
a——貨叉分量
Gc——貨叉分量
Gcx——新屬具的分量
Sbc——新屬具重心至筆直前外表水平間隔
Sbx——新屬具重心至貨叉前外表水平間隔
Z——貨叉筆直段后外表至前軸的水平間隔
Scx——對新屬具規定的載荷中心至原貨叉筆直段前外表的水平間隔
Qx——裝備屬具時答應起分量
由式（1-2）可得叉車裝備屬具后答應起分量。
叉車在此種答應起分量下作業，不會對整機功能形成損壞，同本來運用規范貨叉時相同。該種方法可作為叉車裝備屬具后斷定答應起分量的基本準則。
2 依據構件承載準則斷定答應起分量
在條中，由式（1-2）可得出：假定新的載荷中心距Scx大于原載荷中心距Sc時，可由該式斷定新的答應斷定起分量。假如載荷中心距減小，到達Scx小于Sc時，運用式（1-2）得出的新的答應起分量有可能會大于本來的額外起分量。這種狀況，在叉車實踐作業中是肯定不答應的。因為門架構件、起升鏈條、起升液壓缸、驅動橋的承載部分以及多路閥等液壓體系的許用安全系數都不宜改動。叉車全體規劃時，各構件只構成對叉車在額外載荷下的安全保證。因而，在這種條件下，可依據叉車及構件在裝備屬具前后接受載荷應持平的準則來斷定新的答應起分量。即可得出下式：
上式中，Qy為由該種準則斷定的叉車裝備屬具后新的答應起分量。
叉車在此答應起分量下作業仍能堅持原有的功能，該種方法為叉車裝備屬具后斷定答應起分量的必要準則。
3 歸納剖析
依據式（1-2）和式（2-2）可大致作出Q、Qx、Qy與Sc、Scx的聯系圖形，見圖2。圖中，Q曲線為在本來運用貨叉狀況下的載荷曲線；Qx為依照式（1-2）核算得出的叉車裝備屬具后新的答應載荷曲線；Qy為依照式（2-2）核算得出的新的答應載荷曲線。
各曲線相交于下方的陰影部分為安全區域，即裝備屬具后叉車的答應載荷規模。
依照圖形可得出以下幾種狀況：
（1）當Scx>Sc時運用式（1-2）來核算新的答應起分量，其限制性Z強，因其得出的Qx值Z小，安全系數。
（2）當Scx>Sc時，運用式（2-2）來核算新的答應起分量，其限制性Z強，因其得出的Qy值對叉車作業運行具有Z佳穩妥值，不會對叉車形成損壞。
（3）當Scx與Sc相近時，因為貨叉自重Gc與屬具自重Gcx影響較大，可以分別用式（1-2）和式（2-2）來核算，然后取小值作為答應起分量。
4 叉車在不同載荷中心距下的過載保護
由前述剖析進而可知，相同的貨品，當其重心處于貨叉長度方向上的不同位置時，對叉車承載才能的影響是不同的。當貨品分量不知道時，用叉車起升作業，則有過載的風險。下面分三種狀況來評論。
假定貨品的分量大于叉車的額外起分量。
（1）貨品重心距貨叉筆直外表水平間隔小于叉車載荷中心距。
此刻，由式，叉車的起重才能為：Q1=Q=Qy
（2）貨品重心距貨叉筆直段前外表水平間隔挨近或近似叉車載荷中心距。
此刻，Scx=Sc,由式（1-2）、式（2-2）并圖2可知，叉車的起重才能為：Q2=Q=Qx
（3）貨品重心距貨叉筆直段前外表水平間隔大于叉車載荷中心距。
此刻，Scx>Sc,由式，叉車的起重才能為：Q3=Qx
