鐵路測量具有測區范圍大、跨越地域廣、測程遠、情況復雜、測繪內容多等特點。用早期的常規方法進行測量 耗時較長、外業工作量大、勞動強度高、內業數據處理繁雜、精度較低，不能快速便捷地為鐵路設計提供詳實準確的基礎測繪資料。隨著全站儀和GPS技術的廣泛應用，鐵路常規測量方法已逐步被現代測繪技術所代替。
全站儀
全站儀是電子經緯儀、電磁波測距儀、微型電腦的有機結合體，是一種能夠直接測定地面點三維坐標并自動存儲的電子儀器。用全站儀進行測量比以前各種傳統方法均有較大優勢，并且在鐵路測量中也得到廣泛應用。
優點有：
GPS靜態測量技術
GPS靜態測量技術取代了常規測量方法，成為測定和建立各種類型和等級控制網的主要手段。與常規方法相比，GPS在布設和測定控制網方面有其明顯的優勢：
GPS實時動態測量技術
實時動態(Real Time Kinematic，簡稱RTK)測量技術是以載波相位觀測量為根據的實時差分GPS測量技術，它是GPS測量技術發展中的一個新突破。它能夠實時的提供測點在坐標系中的三維定位結果，并達到厘米級精度。在RTK作業模式下，基準站通過數據鏈將其觀測值和測站坐標信息一起傳送給流動站，移動站可處于靜止狀態，也可處于運動狀態。使用RTK技術進行測量具有以下優點：
但是數據鏈的傳輸受高頻信號源的干擾較大，高大山體、建筑物和樹木會對數據鏈的傳輸產生一些干擾，這就要求基準站應避開無線電信號干擾強烈的地區，電臺發射天線應有一定的高度，應設于測區開闊的高點上，點周圍高度角15度以上不要有障礙物，以免信號被遮擋或吸收。
鐵路測量中的具體應用
以武黃城際定測為例，地形困難，障礙物多，全站儀測量通視不佳，多轉點必然造成誤差累積，精度不夠，于是采用GPS和全站儀聯合作業的方法。
天寶5700雙頻接收機的RTK 平面精度為1cm+1ppm，RTK高程精度為2cm+1ppm，在本項目的大部分地段RTK技術相當方便，只需移動站在電臺信號覆蓋的范圍內采集外業數據即可，這樣降低了勞動強度、縮短了工作時間、提高了精度、達到了事半功倍的效果。但是在一些困難地段，單純使用GPS作業很難實現，經過沿線調查，我們發現困難地段多為山與山之間的洼地，GPS要從CPI控制點轉點才能開展工作，而且信號覆蓋范圍小，工作面鋪不開：于是我們安排GPS在兩山山腰放一對通視的控制樁，再由全站儀跟進作業。比如DK62+600～ DK63+500、DK66+050～+550隧道口均處洼地，在山腰處放一對通視的控制點(控制點為中線上的點)，使用全站儀完成具體測量工作。測量中我們只需要保證在做點校正時，所選擇的校正點網能覆蓋測區，從而使坐標轉換最貼近測區地形，在局部地區使用全站儀配合GPS作業是可行的，也是可以滿足技術要求的。這樣做既節約了工作時間，提高了作業效率，還有效確保了測量精度。
鐵路中樁高程測量時無需使用傳統的方法，使用RTK技術進行“點放樣”或“線路放樣”在放出中樁的同時便可測定該中樁的實際高程。在電臺信號不好的路段，可采用聯合作業方法施測。這樣就把傳統方法中的“中線組”和“水平組”合并為了一個組，簡化了工作程序，避免人力資源的浪費，并且精度也有保證。我們在中線測設中，放中樁的同時測出了高程，只要注意幾點。
：保證校正點網覆蓋測區。
第二：放普通中樁GPS測10秒，放中樁控制樁測l80秒以上。在傳統方法中，扁樁的水平允許誤差是100毫米，高程允許誤差是5O毫米，方樁是20毫米(五等測量中)，經過近兩年十幾個項目驗證，精度可以保證。
所以用RTK合并中樁及水平組不但可行，精度會更高。尤其在山區難以抄平時，更是如此。對于斷面測量及放孔，它們的精度要求與中線相同，所以用RTK操作精度上沒有問題：實際操作中，只需要通過RTK功能中的“線路放樣”即可實現。也遇到過山洼GPS信號不好的情況，這時只有用全站儀作業，或先由GPS放兩個控制樁，再由全站儀跟進作業。
全站儀和GPS技術已成為現代測繪技術的重要組成部分，在鐵路測量中的應用也越來越廣泛，與其他測量方法相比確有明顯的優勢，但也有自身的缺陷和不足，如果在實際工作中能夠揚長避短，相互補充，協同作業，將會大大提高工作效率。
信息標題：全站儀和GPS在鐵路測量中的綜合應用
/zhichi-929.html
