人們知道，堆高車在國內來講，還是一種比較新型的物料搬運升降設備，其還有一種稱呼叫“倉儲叉車”，這是最標準的稱呼，意為堆高車實屬于叉車的一種，但于倉儲使用，表現為其體積較小，對倉庫貨架間距要求相當低，其次是采用電能，綠色環保，不造成污染，且耗材及后續使用費用較低，在倉儲這一塊，大有取代原先的內燃叉車的趨勢，但其稱呼為“倉儲叉車”就不得不說明一點，就是其對工作環境的要求，比內燃叉車要高，一是地面要平整，干燥，二是地面要有一定的摩擦系數，因為堆高車采用的是高強度聚胺脂輪子，沒有摩擦系數就不能正常的行駛。
而上述兩點，客戶在定購時并沒有事先交待清楚，且我司是依據客戶所提要求來定制的，客戶所提要求均達到。按合同來講，我司并沒有任何責任。
這就說明一點，堆高車作為一種新型機械，其技術含量還是相當高的，雖然生產堆高車的企業較多，但魚龍混雜，結構、安全、及穩定性、易用性、強度的設計生產考慮不同，導致最終產品質量的不一樣，外表一樣，功能一樣，但安全性，穩定性就是不一樣，所以特別是非標準車型的設計，在沒有充足技術把握的情況下，請生產單位（比如我們）的專業工程師到現場了解后再作設計。
在乙方實際使用中存在的不足，導致乙方無法正常使用，后乙方與我司工程師協商解決方法，最終雙方再簽訂一個改裝協議，在該車基礎上進行針對性的改裝設計，以滿足在乙方工廠的實際使用，主要改裝包括：
1、將該車的1.2KW臥式主驅輪，改為全鋼2.2KW立式主驅輪，大大增加地面附著力的同時，也大大提升驅動動力。因為客戶的載重量是實載2.5噸，其實超過2噸的載重量對堆高車來講就是一種挑戰了，所謂的載重3噸、4噸的堆高車那純粹是騙人的，或者只能極短的時間使用一下，連續工作那肯定是不行的，畢竟零部件材料的質量性能限制在那里。
2、將該車的后輪結構改變，前輪尺寸改變，以此進一步增加堆高車的地面附著力，加大摩擦系數。
經改進后的堆高車，在乙方使用時，動力充沛，再沒有出現啟動困難，抵死不動的情況，但后來乙方打電話我司，該車的前輪還存在一些問題，使用不久，前輪出現一裂縫，裂縫的產生主要是因為實載量很大，在過地面軌道時，容易出現，一般這種大載重量的情況下，前輪我們都設計成鋼鐵的，但乙方廠區地面為油漆地面，怕對地面造成損傷，這個思路就被否定了，解決方法是尋求我們的上游供貨商，定制前輪，加大強度。
通過這個事件，筆者認為有兩點值得說明：
1、堆高車市場正在逐步打開，越來越多的使用單位，認識并體會到堆高車使用的方便、經濟性；
2、堆高車看似簡單，實則蘊藏很多技術，不是可以用簡單的升降來解釋的，在安全的情況下，耐用性，經濟性，美觀性，易用性等都影響著堆高車的實際使用。
