其一、現代飛機裝配工藝技術現狀
在我國當前的飛機裝配工藝中，非模塊化的裝配是大多數飛機裝配的選擇。飛機裝配技術的難度較高，裝配過程復雜困難。隨著市場的發展進步，這種傳統性的裝配技術已經不能滿足航空企業的發展。并且，飛機制造的質量受到人們越來越大的重視，下面講我國現代飛機裝配的現狀以及發展措施。
裝配工藝技術是指運用特定的技術將機械零件或部件組裝成為成品或者半成品，這是一個復雜并且重要的環節。在進行裝配的過程中，對其技術要求較高，并且在裝配完成后還要有檢驗的環節以裝配的質量達標。在裝配工藝的設計過程中，需要大量的資金投入，對技術的要求也較高。飛機對我國的起著非常重要的作用，因此，飛機裝配的工藝受到以及人民的重視。
1、非模塊化裝配工藝技術
非模塊化的裝配工藝技術是指首先將使用的零件進行規劃分配，然后零件與零件之間進行簡單的組裝，裝配成大的零件，上交總部進行的組裝。這種非模塊的裝配工藝技術導致零件之間有較大的依賴性。在裝配過程中，流水線較長、裝配復雜、混亂，裝配成的飛機質量并不能。與發達的飛機裝配工藝技術相比，我國在生產方面差距較大。受時間和人為因素的制約，我國的飛機零件裝配效率較低，在質量方面也有明顯劣勢。因此，與發達相差較大。
2、機械設備缺乏
在我國飛機裝配工藝技術過程中，因為機械設備缺乏較多，絕大多數操作都由人工完成。在生產過程中，生產效率受生產工具的影響較大。因飛機裝配過程中缺乏大量的機械設備，若人工操作不當，就會嚴重影響飛機裝配工藝技術的質量，甚至導致飛機在工作過程中發生危險，造成嚴重的損失。
3、員工工作強度大
因飛機在裝配工藝技術過程中，對工人的勞動要求較多，這會導致工人的勞動強度較大。若生產需求增加，而機械化裝配水平較低，工人的勞動強度就會增大。加之飛機零件重量較大，在搬運過程中這會地消耗工人的勞動力，延長工作時間。起重機的使用，能夠節省工人的勞動力，節省了工人搬運零件的時間，從而能夠提高飛機裝配的效率。
飛機裝配工藝是指用飛機零件組裝成整機應運用怎樣的方式方法，在飛機裝配工藝發展的形勢下，我國的飛機裝配工藝米成為自動化裝配，仍屬于半自動化的裝配工藝。，航空業關系著和民生。因此，在飛機制造的環節，企業要制定的方法，提高裝配工藝的效率，提高飛機的質量，飛機制造業的發展。
三維柔性平臺夾具系統的組成包括一組三維工裝臺和一組標準附件。其中，三維工裝臺由五面孔系平臺和機架組成。所謂標準附件是有統一圖紙并按尺寸精度要求經機械加工完成的具有互換性的零件，包括各類型的定位角鐵、壓緊件、連接件、緊固件、支承件。
其二、飛機部件裝配工裝技術研究
飛機部件裝配過程是將大量的飛機零件按照數模、相關技術要求等進行組合、連接，實現從零件到組件，再到段件，最終形成部件的過程。由于飛機產品的特點(零件數量多、剛性低、外形復雜、裝配精度要求高)，使得在飛機裝配過程中，需要應用大量裝配工裝。工裝在飛機裝配中占有重要地位。
在傳統飛機裝配模式下，主要采用剛性工裝，工裝數量多、占地面積大、生產周期長、制造成本高。隨著國內新機型號的逐漸增多，傳統的剛性工裝已經不能實現現代飛機多品種、小批量生產的需要，已經成為制約國內飛機裝配技術發展的主要因素之一。國內在“十一五”期間，對飛機壁板類組件級裝配柔性工裝以及大部件對接裝配柔性工裝方面進行了研究，取得了部分成果。但在飛機機身部件級裝配方面，柔性工裝的研究應用還是空白。
機身部件裝配工裝的落后，制約了數字化柔性裝配技術的深人應用，阻礙了新一代飛機數字化柔性裝配生產線的構建。因此，迫切需要開展針對飛機部件級裝配柔性工裝的研究，以打通飛機數字化裝配各個環節，實現國內飛機產品的全數字化制造裝配。
