比亞迪位于美國加利福尼亞州的工廠展出首輛在當地制造的電動巴士。加州州長杰瑞·布朗(JerryBrown)出席慶典。
該工廠坐落在加州蘭開斯特市，去年5月份開張，投產全長12米的純電動巴士。比亞迪加州工廠目前招募了60名美國員工，并臨時從中國抽調工程師和工人，向美國員工傳授在中國開發的技術。預計到今年年底將為當地提供100個就業崗位，到明年年底再新增200個名額。
按照預期，比亞迪加州工廠2014年將生產50到100輛左右電動客車，到2015年產能將倍增至500輛/年。
另外，4月18日比亞迪電動巴士又獲得加拿大機動車輛安全標準(CanadianMotorVehicleSafetyStandard，CMVSS)認證，將得以在加拿大銷售車輛。未來美國工廠也將供應加拿大等北美其他市場。
外媒指出，豐田準備將其美國銷售業務從加州遷徙到德克薩斯，而比亞迪能夠為加州創造更多就業機會，因此將更受加州方面歡迎和支持。
電動三輪車退出快遞市場，這是讓快遞業重新洗牌的好辦法，也是規范快遞業的一條有效路徑。但是，任何事情都有著兩面性。電動三輪車的退出，在讓快遞業重新整合的利好面前，也會留下不小的困惑。快遞業務的銜接就是一個較大的問題。
由于快遞業是一個嶄新的業務，由于其從誕生到壯大的過程過于快速，導致了種種亂象。一方面是準入門檻較低，很多參與快遞服務的公司，并沒有多少現代化的設備，尤其是短程的運輸工具，基本上都是電動三輪車。
另一方面，還存在送貨不到位，快件丟失的現象。在這種情況下，我們重新審視快遞業，重新整治快遞業，讓其更加健康發展是當務之急。讓電動三輪車退出客運市場也是理所當然的事情。任何產業沒有正規的約束，就不會成長為一個良性的產業。
但是，讓電動三輪車退出快遞市場的過程中，我們也要兼顧客戶的利益。正如天津郵政部門的擔心一樣，突然讓電動三輪車退出快遞市場，有可能導致快遞出現問題，給客戶帶來困惑。郵政部門的擔心不無道理。
無論我們承認與否，我們都得面對一個現實，目前的快遞業在終端的投遞上，依靠的都是這些零散的電動三輪車等交通工具。如果從危險性的角度考慮，天津幾家快遞部門為了應急起用的兩輪摩托車，一點不比電動三輪車安全。
重要的是，電動三輪車可以裝載更多的貨物，而兩輪摩托車不適合用于快遞。這勢必會增加更多的危險因素。
當然，取消電動三輪車的目的不是為了讓快遞公司起用兩輪摩托車，而是要讓他們使用更加規范的運輸工具。可是，如果立馬轉型的話，我想很多快遞公司在換車的過程中就會出現問題。大批量更換面包車或是廂式貨車的話，無論資金還是人力，以及給車輛上牌照等，都不能一蹴而就。
全長２２８５公里的京港澳高速是我國南北交通大動脈。從今年起，公司將在京港澳高速北京至湖南段全長１５００公里內，平均每３８公里建設一對電動汽車智能充電服務區，并將聯合南方電網公司和社會資本在２０１５年實現全線覆蓋。
從湖北省電力公司營銷部了解到，在京港澳高速湖北段，每個快充站將部署４臺１２０千瓦分體式充電機，可同時供８臺電動車充電，一般只需２０分鐘即可充電８０％，可提供１５０至２００公里續航里程。
此外，湖北省電力公司還將在武漢、襄陽等批新能源汽車推廣城市的中心城區、交通樞紐、大型商貿區布局公共快充網絡，并在重點城市之間和省（自治區、直轄市）之間建設城際互聯快充網絡。
