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一位電動汽車性能檢測領(lǐng)域的專家表示,電動軌道平車成本主要構(gòu)成是電池、電機(jī)及車身,按照電動汽車常規(guī)參數(shù)情況來看,配備20Kwh的電池,成本4-5萬元左右,30Kw的電機(jī)1-2萬元,車身4-5萬元,預(yù)計(jì)成本在十幾萬左右,低速電動汽車很多采用鉛酸電池,成本在七千元左右。
江特電機(jī)董事長朱軍也曾表示,充電站放開投資充電設(shè)施公司低速電動汽車現(xiàn)小批量生產(chǎn),已推向市場,目前采用鉛酸和鋰電池兩種。
比如,北京市規(guī)劃委員會擬發(fā)布實(shí)施《北京市居住公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)》,規(guī)范在新建、改建居住區(qū)按照配建停車位的一定比例作為新能源小客車的停車位。
由市發(fā)展改革委牽頭制定的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則,對自用充電設(shè)施的充電條件確認(rèn)、技術(shù)規(guī)范、電價(jià)、設(shè)施建設(shè)和用電報(bào)裝流程方面進(jìn)行明確;。
江特電機(jī)(002176.SZ)證券部21日(上周五)在投資者互動平臺上表示,電動汽車核心技術(shù)獲重點(diǎn)支持目前公司生產(chǎn)的“江特牌”低速電動汽車市場售價(jià)在3-4萬左右,未向上海、北京等地銷售,正處于小批量銷售階段。
要想讓新能源汽車真正普及,必須從制度或政策層面推動配套設(shè)施的建設(shè)。針對一些小區(qū)物業(yè)對充電樁建設(shè)的擔(dān)心和拒絕,許心超表示,近期將有密集政策出臺,有助于明確電動車制造商、銷售商、充電樁企業(yè)、車主和小區(qū)物業(yè)在充電樁安裝方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。
自用充電設(shè)施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則,由新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機(jī)構(gòu)(4S店)負(fù)責(zé)“全過程組織管理”;流程上,要求從用戶報(bào)裝到驗(yàn)收接電全過程在22個工作日(一個月)以內(nèi)完成。充電難題或?qū)⒂卸狻?/p>
一位鋰電行業(yè)研究人士表示,該款車掛的是“江特牌”,或?yàn)榻仉姍C(jī)與湖北江南專用特種汽車有限公司合作開發(fā)的,后者承擔(dān)車輛制造,國內(nèi)這種現(xiàn)象很普遍,比如萬向與一汽海馬合作開發(fā)的海馬普力馬純電動出租車。
江特電機(jī)證券部還表示,公司生產(chǎn)的新能源汽車采用的都是公司自己生產(chǎn)的電機(jī)。