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　　一位電動汽車性能檢測領(lǐng)域的專家表示，電動軌道平車成本主要構(gòu)成是電池、電機(jī)及車身，按照電動汽車常規(guī)參數(shù)情況來看，配備20Kwh的電池，成本4-5萬元左右，30Kw的電機(jī)1-2萬元，車身4-5萬元，預(yù)計(jì)成本在十幾萬左右，低速電動汽車很多采用鉛酸電池，成本在七千元左右。

　　江特電機(jī)董事長朱軍也曾表示，充電站放開投資充電設(shè)施公司低速電動汽車現(xiàn)小批量生產(chǎn)，已推向市場，目前采用鉛酸和鋰電池兩種。

　　比如，北京市規(guī)劃委員會擬發(fā)布實(shí)施《北京市居住公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)》，規(guī)范在新建、改建居住區(qū)按照配建停車位的一定比例作為新能源小客車的停車位。

　　由市發(fā)展改革委牽頭制定的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則，對自用充電設(shè)施的充電條件確認(rèn)、技術(shù)規(guī)范、電價(jià)、設(shè)施建設(shè)和用電報(bào)裝流程方面進(jìn)行明確；。

　　江特電機(jī)（002176.SZ）證券部21日（上周五）在投資者互動平臺上表示，電動汽車核心技術(shù)獲重點(diǎn)支持目前公司生產(chǎn)的“江特牌”低速電動汽車市場售價(jià)在3-4萬左右，未向上海、北京等地銷售，正處于小批量銷售階段。

　　要想讓新能源汽車真正普及，必須從制度或政策層面推動配套設(shè)施的建設(shè)。針對一些小區(qū)物業(yè)對充電樁建設(shè)的擔(dān)心和拒絕，許心超表示，近期將有密集政策出臺，有助于明確電動車制造商、銷售商、充電樁企業(yè)、車主和小區(qū)物業(yè)在充電樁安裝方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。

　　自用充電設(shè)施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機(jī)構(gòu)（4S店）負(fù)責(zé)“全過程組織管理”；流程上，要求從用戶報(bào)裝到驗(yàn)收接電全過程在22個工作日（一個月）以內(nèi)完成。充電難題或?qū)⒂卸狻?/p>

　　一位鋰電行業(yè)研究人士表示，該款車掛的是“江特牌”，或?yàn)榻仉姍C(jī)與湖北江南專用特種汽車有限公司合作開發(fā)的，后者承擔(dān)車輛制造，國內(nèi)這種現(xiàn)象很普遍，比如萬向與一汽海馬合作開發(fā)的海馬普力馬純電動出租車。

　　江特電機(jī)證券部還表示，公司生產(chǎn)的新能源汽車采用的都是公司自己生產(chǎn)的電機(jī)。