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　　年來隨著環(huán)境問題的日益嚴重，人們把更多目光投向更加環(huán)保的電動車。說到電動車就不能不提電動車行業(yè)的者特斯拉。然而在德國，一個叫做StreetScooter的純電動車或許將傳統(tǒng)電動車的售價問題，讓電動車真正進入平民時代，本期就讓我們來看一看這輛“街頭滑板”（StreetScooter）吧。

　　現(xiàn)實是否能像預想那樣美好？如此“遠大志向”的電動平車計劃，能否沖破籠罩城市的霧霾？

　　除了新銳特斯拉，汽車寶馬也在電動車方面有著“遠大志向”。用寶馬集團大中華區(qū)總裁安格的話來講：“i系車型對寶馬來說意義重大，i后數(shù)字從1到9均已注冊，未來在新能源汽車方面，寶馬將以大刀闊斧的姿態(tài)迅猛前進。按照寶馬的計劃，BMWi3和i8將于今年下半年登陸中國市場。

　　因此，其中一個點是倒逼電動汽車的“量”，盡快把西安電動平車的“量”做大，比如說北京汽車搖號，電動汽車不需要搖號，這就是一個很好的倒逼機制。

　　“街頭滑板”電動車由德國亞琛工業(yè)大學開發(fā)，他們較初的設想是制造一輛“廉價電動車”，因為人們“并未準備好為電動車支付比傳統(tǒng)汽車更高的價錢”。StreetScooter瞄準售價在5,000歐元到1.5萬歐元的細分市場。

　　在霧霾治理的推動下，較近許多大城市，如北京、天津、上海、合肥等陸續(xù)推出新能源汽車充換電基礎設施建設規(guī)劃，表示將大規(guī)模投建充電樁。其他西安電動平車示范應用城市基本上都計劃大規(guī)模推進充電設施建設。北京提出今年將建設1000個公用快充樁，天津計劃到明年建設6700個充電樁或充電接口，上海計劃到明年建成6000個以上的充電樁。

　　基于電動汽車發(fā)展的“雞和蛋”問題政策給力充電站建設難題已解，政府必須從電動車和充電站兩個點同時做，把電動車的“量”給逼出來，等電動車的量大了，再通過市場解決可持續(xù)發(fā)展的問題。前幾年之所以不成功，就是政府只對電動車補貼，但是對充電設施關注不夠。

　　另一個點是充電設施，政府也需要把充電樁的“量”逼出來，具體可以通過政府補貼等政策措施鼓勵投資者參與充電設施建設。