剛被加入新一輪新能源電動汽車推廣城市，廣州旋即舉行了大范疇的純電動汽車商業化運轉。12月13日，東方正式向廣州市花都區拜托120輛啟辰晨風純電動汽車，這也是由廣州本地生產的純電動汽車投入示范經營。由此，廣州市的新能源汽車推廣進入新的階段。
只需充電5分鐘就能持續行駛60公里，30分鐘便可充電80%。同時，通過電池逆變器和電機實現了較高車速145km/h，0-50km/h為4.4秒，百公里耗電為14.6度。
與地方政府的積極推動相比，新動力過跨車遍及的別的一極車企，則掀起了新一輪的投放高潮，在短短的一個月以內，已有四款重磅車型投入市場。包含了本次東風日產啟辰品的純電動汽車，上汽插電式夾雜能源轎車榮威550Plug-in，和比亞迪插電式夾雜能源車“秦”，華晨寶馬之諾1E。
技創新與產業發展的相互結合涉及到各行各業，要加強頂層設計，強化各部門各領域協同作用，把科技支撐經濟發展方式轉變作為重要任務，加快推進科技體制改革和創新型國家建設步伐。
純電動汽車車型中，有100輛將引入出租車行業，20輛將面向私人市場進行租賃。
而根據花都的規劃，在今年實現小批量純電動車投放于示范運行的基礎上，在2014-2015年，形成年產1萬輛的“晨風”純電動汽車的生產能力，后續根據市場需求，滾動發展至5萬輛/年的生產能力。而到2016-2020年，將帶動上下游產業的發展，形成年產10萬輛的純電動汽車生產能力。
電動汽車總體專家組從“十五”期間建立并持續完善的“三縱三橫”研發布局介紹了我國電動汽車的發展特點，特別是在署的強力支撐和新能源汽車示范推廣應用工程的有效帶動下，電動汽車技術取得了長足的發展，電動汽車核心技術獲重點支持確立了我國在國內電動汽車領域的地位。
“未來，廣州要將圍繞兩個提升，三個轉變，四個突破開展新能源汽車推廣工作。”廣州市副主任鄧宏永介紹，其中，要實現推廣車型的轉變，從前期主要推廣非插電式混合動力汽車轉變為大力推廣純電動汽車及插電式混合動力汽車（含增程式），并實現市場開放的轉變，采取全國招標的方式，優先選擇性價比高的新能源汽車產品進行推廣應用。較終實現了商業模式的轉變，打造一批優質的新能源汽車服務企業，逐步形成適合廣州市實際的新能源汽車推廣的商業模式。
一方面，地方政府做足“政策”引導工作，另一方面，車企熱情地推出相關車型，加快布局市場。然而，擺在面前的問題是，這能否完成之前設定的2015年中期目標？
“在全國試點城市中進行了調研，歸納了一些問題。在推廣方面，到2015年全國一批試點城市的推廣計劃大概是30萬輛，包括了一半的私人購買。”王秉剛擔憂表示，即便是目標進行了修訂，但在接下來的兩年內，能否完成30萬輛，依舊是個未知數。
目前，在廣州的規劃中，破除新能源汽車發展的瓶頸也成為重中之重。其中，提出了堅持規劃先行，加大政策支持力度，快速推進新能源車配套基礎設施建設，初步建成智能充電服務網絡，形成“擇址新建與改擴建現有停車場結合、封閉充電區域與社會公共服務區相結合、集中式充電站與分布式充樁相結合”的集約化、開放化、社會化的立體充電服務體系，滿足廣州市快速增長的新能源汽車充電需求。計劃共建設各類充電站105個，各類充電樁（機）9970個。
