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　　其實，“大力推廣電動汽車”這句話早在幾年前就在各種場合被頻繁提及，但總是雷聲大、雨點小，不管口號喊不少響，目標(biāo)定不少高，電動汽車的損耗終端—普通損耗者仍舊如霧里看花，根柢無法看清電動汽車的真面目，因為看不見也摸不著。

　　推動電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新模式多數(shù)汽車企業(yè)也只是儲備技能，不肯在國家政策不坦蕩開朗、市場未成熟時貿(mào)然投放產(chǎn)品。只需大都家底殷實或固執(zhí)于此的大佬拿出幾款產(chǎn)品在小范圍地區(qū)內(nèi)樹范運轉(zhuǎn)。

　　陽光明媚的冬日下午，北京僑福芳草地特斯拉展廳。急于了解環(huán)境的顧客與忙得腳不沾地的銷售人員比例告急失衡，想要咨詢特斯拉ModelS的車型與購買動靜，需要有見縫插針的功夫和充沛的耐心。售價73.4萬元起的特斯拉ModelS居然如此受追捧，這大略有力地傳遞著一個動靜：電動汽車真的要走進普通損耗者的家庭了。

　　可是，這一切將在2014年改變。隨著中心、地方新能源低壓軌道電動平車補貼政策的連續(xù)出臺，電動汽車真正走進私車范圍已近在眼前，特別是在一些汽油車需要方針才華購買的城市，購買新能源汽車就意味著能拿到方針，當(dāng)然還有數(shù)額不菲的補貼。

　　以北京為例，近期公布的《北京市樹范操縱新能源小客車打點辦法》表現(xiàn)，補貼金額按照電動車充電后可行駛距離而不同，由中心及北京市政府各補貼3.15萬至5.4萬元不等，車主較高可享11萬元左右的車價補貼。而且，由于新能源汽車有自己的方針額度及配置比例，首期購車搖號的個人中簽率挨近。對比于汽油車不到1%的中簽率，電動汽車的魅力無疑大增。

　　即便如此，首期參與電動汽車搖號的損耗者僅為同期參與汽油車搖號的0.1%，原因何在？經(jīng)過進程采訪發(fā)明，拆除對配套法子不足等客觀成分大要帶來不便的擔(dān)憂，很多人以為電動汽車是奢品，跟普通百姓無關(guān)。因為購買電動汽車得安頓充電樁，這意味著車主得有安穩(wěn)車位，這在擁擠的北京無疑是大都人的。且不說很多老小區(qū)根柢沒籌劃停車位，有車族回家停車都是東擠西挪，見縫插針。

　　這個時候誰敢盼望有什么安穩(wěn)車位，有個地方能把車塞進去已是萬幸。即使是新建小區(qū)，停車位的籌劃也永恒趕不上車輛的增長，限行、搖號等政策一出，一個家庭兩臺車的環(huán)境亦很常見。一個車位賣20萬元，仍舊供小于求。想買電動汽車，光車位費就得先支出20萬元，還沒算安頓充電樁的錢，這不是奢是什么？

　　但如果換一種思維，無軌蓄電池電動搬運車似乎又顯得很便宜。首先經(jīng)過進程政府補貼，電動汽車的售價將會很合理。此外，對比于一次性支出的購車款，車子的后續(xù)使用成本仍是筆不小的開消，而在這方面，電動汽車有著汽油車的優(yōu)勢。汽油車泛泛跑個幾千公里就得去做保養(yǎng)，機油、三濾換個遍，偶爾傳動系統(tǒng)還大要鬧豪情，這些問題在電動汽車上齊全不存在。因為純電動汽車沒有策劃機、變速箱，也不再消耗汽油、滑膩油，更無需變更機油、三濾、火花塞。

　　但新能源車仍需定期檢測庇護。這個周期，各電動平板車企業(yè)有不同的規(guī)定，比如長安生產(chǎn)的電動汽車庇護周期為10000公里，因為緊張是對新能源總成、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、照明系統(tǒng)進行老例檢測，無需變更機油、三濾、火花塞等，養(yǎng)護費用可比汽油車節(jié)省70%以上。而有的企業(yè)則規(guī)定5萬公里對電動汽車進行一次檢查，這將為損耗者節(jié)流大量的時間和費用。

　　除維修保養(yǎng)，電動平車日常使用成本也非常低。以春風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)車型為例，百公里耗電約14.6度，按照電價0.48元為例，百公里使用成本僅為7元左右，其日常使用成本為同級別獲得燃油補貼汽油車型的1/7。

　　買一輛電動汽車，到底是奢還是便宜，其實等量齊觀。如果家里剛好有車位，花幾千元安一個充電樁，即可享受低廉的后期使用成本，并因此令自己每天呼吸的空氣不再因自己的出行而變得更糟，毫不勉強？