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　　散裝水泥罐車對(duì)于國(guó)家飛速發(fā)展的基建工程有著不可磨滅的作用，它們的任務(wù)就是從水泥廠將散裝水泥粉運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)工地、混凝土攪拌站，有了市場(chǎng)需求之后，購(gòu)買該車經(jīng)營(yíng)的用戶逐漸多了起來(lái)，近些年來(lái)散裝水泥罐車的更新?lián)Q代也是十分之快。

　　每一場(chǎng)關(guān)于載重政策的改革都對(duì)運(yùn)輸業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響，自從2016年9月21日的載重新政發(fā)布之后，散裝水泥罐車的運(yùn)營(yíng)方式也從早期的多拉慢跑衍變到少拉快跑的時(shí)效運(yùn)輸，車主們的購(gòu)車選擇也更偏向于輕量化，車子的自重越輕，合規(guī)的載重量就越大。

　　早期入行跑運(yùn)輸?shù)睦蠋煾凳潜容^艱苦的，以前沒(méi)有導(dǎo)航、沒(méi)有高速公路，信息傳遞方式不算很流通的年代，跑車的利潤(rùn)還比較可觀一些，隨著入行的人員增多，“僧多粥少”的局面就逐漸凸顯，特別是在普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，每年的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。

　　在許多礦產(chǎn)豐富的山區(qū)，也是水泥廠分布的集中地，所謂“靠山吃山、靠海吃海”，在當(dāng)?shù)匾灿泻芏嗟倪\(yùn)輸車專門運(yùn)輸?shù)V石、水泥等貨物，早期的道路條件沒(méi)那么好，200公里左右的路程得走上一整天，開(kāi)著貨車翻山越嶺拉貨，卡車司機(jī)確實(shí)值得敬佩。

　　而早年運(yùn)輸袋裝水泥的自卸車主們，現(xiàn)在大多都經(jīng)營(yíng)著散裝水泥罐車，很多老師傅從業(yè)20年，從始至終都是運(yùn)輸水泥，今天在保養(yǎng)車輛的時(shí)候遇到老李師傅，他就是從90年代開(kāi)始入行的，早年開(kāi)著單橋小尖頭自卸車?yán)啵F(xiàn)在則是駕駛著一臺(tái)G散裝水泥罐車。

　　談及老李師傅從業(yè)20年來(lái)的感慨，他說(shuō)跑運(yùn)輸是越來(lái)越不好掙，現(xiàn)在自己開(kāi)一臺(tái)車往返都是走國(guó)道，散裝水泥罐車的行駛距離雖然不長(zhǎng)，但是駕駛員的出勤時(shí)間長(zhǎng)，基本上跑一趟都要15-16個(gè)小時(shí)，中途累了的話就短暫休息一下。

　　今年對(duì)行業(yè)的影響就是按軸收費(fèi)，散裝水泥罐車重去空回的運(yùn)營(yíng)方式，使得空車走高速的價(jià)格與重車一樣，運(yùn)費(fèi)低薄的年代根本走不起高速，如果是稱重收費(fèi)的話，那么肯定是全程高速，不僅節(jié)省了時(shí)間，對(duì)于時(shí)效性也有很大的作用。

　　老李師傅調(diào)侃道，以前是沒(méi)高速可以走，迫不得已才走國(guó)道，而現(xiàn)在是放著寬敞的高速走不起，只能在國(guó)道上慢慢搖，省下的過(guò)橋費(fèi)也是這趟貨所剩無(wú)幾的利潤(rùn)，現(xiàn)在國(guó)道上的車一年比一年多，路況復(fù)雜跑起來(lái)也讓人身心疲憊。

　　由于現(xiàn)在職業(yè)卡車司機(jī)老齡化的趨勢(shì)明顯，許多地區(qū)的A2駕駛員變得緊缺了起來(lái)，原因之一就是前四后八的載重優(yōu)勢(shì)不再，換半掛車運(yùn)營(yíng)的用戶多了，有了需求之后都被各大車隊(duì)招攬，很多車隊(duì)都是拋出橄欖枝，與駕駛員合股運(yùn)營(yíng)來(lái)共同獲利。

　　雖然業(yè)內(nèi)都知道現(xiàn)在開(kāi)半掛車一個(gè)月有一萬(wàn)多塊錢的工資，像我們開(kāi)散裝罐車的駕駛員，雖然相比13米平板車來(lái)說(shuō)少了蓋篷布、拉綁帶的事情，罐車卸貨的便利性就是去到地方就接管打粉，相比來(lái)說(shuō)會(huì)輕松一些。

　　實(shí)際上并不是如此，散裝水泥罐車的弱勢(shì)就是前文提到的“重去空回”，由于罐車的特殊性想要找到回頭貨很難，而13米平板半掛車則很多都是往返都拉貨，那么條件就允許走高速了，除非不趕時(shí)間的貨，就慢慢從國(guó)道走回去，省點(diǎn)過(guò)路費(fèi)。

　　像現(xiàn)在一個(gè)人跑往返600-700公里左右，淡季的時(shí)候一個(gè)月跑十二三趟，旺季的時(shí)候就兩個(gè)駕駛員輪流跑，人休息車不停，跑的多工資就高，跑的少工資就少了，淡季的時(shí)候拿過(guò)七八千的工資，旺季的時(shí)候拿過(guò)1.4萬(wàn)左右的工資，平均下來(lái)一整年的工資也只有十來(lái)萬(wàn)。

　　老李師傅持有車子50%的股份，當(dāng)初買車的時(shí)候全款購(gòu)買的掛車，車頭則是選擇走銀行分期購(gòu)買，兩年才準(zhǔn)備要還完車貸，前幾天算了一筆賬，買車到現(xiàn)在也只有掙的工資錢拿回家，而車子的利潤(rùn)償還車貸之后所剩無(wú)幾。

　　現(xiàn)在的散裝水泥罐車競(jìng)爭(zhēng)大，運(yùn)費(fèi)低的同時(shí)還基本上欠賬的，車隊(duì)也只有在年底才統(tǒng)一結(jié)算車子的利潤(rùn)，平常車子一個(gè)月除掉自己的工資、各種開(kāi)支之后，償還了萬(wàn)把塊的車貸，也所剩無(wú)幾，特別是淡季的時(shí)候一個(gè)月才跑十幾趟，車貸能還上就不錯(cuò)了，還想分錢回家。

　　所以現(xiàn)在有很多駕駛員都不敢買新車，寧愿去找2-3年車齡的舊車頭，回來(lái)再配個(gè)新罐車就可以開(kāi)始跑了，這樣更節(jié)約成本，在我們當(dāng)?shù)厣⒀b水泥罐車的折舊率非常高，像自己的這臺(tái)車兩年左右，現(xiàn)在起碼折舊了50%，算上前期的運(yùn)營(yíng)資金，50萬(wàn)左右上路的新車子起碼3年才能回本。

　　老李師傅這臺(tái)重汽豪瀚J7G牽引車擁有著一個(gè)十分醒目的顏色，當(dāng)初買車的時(shí)候是挑現(xiàn)車來(lái)的，庫(kù)存了挺長(zhǎng)一段時(shí)間，所以買的時(shí)候也有一個(gè)不錯(cuò)的折扣，這款車型從2016年那會(huì)就有很多車隊(duì)買了在用，輕量化方面很不錯(cuò)，如果有錢搭配鋁合金罐車的話，是的輕。

　　在動(dòng)力方面搭載的是中國(guó)重汽MC11.40-50發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為10.518L，符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，400馬力，輸出功率294kw，扭矩1900Nm，在1000-1400rpm即可爆發(fā)扭矩轉(zhuǎn)速，匹配重汽12擋手動(dòng)變速箱，HT457后橋，速比為4.11。

　　中國(guó)重汽自家的動(dòng)力總成，在匹配程度上更加成熟，雖然馬力數(shù)據(jù)不算很大，面對(duì)中短途的標(biāo)載運(yùn)輸也足夠了，以前大家都想買大馬力的牽引車，而現(xiàn)在是越買越小，普遍的主流都是400-460馬力居多，散裝水泥罐車標(biāo)載34.5噸左右的凈重，即便是山區(qū)運(yùn)輸也夠用了。

　　像現(xiàn)在的散裝車都是將打粉空壓機(jī)改到變速箱，省去了罐車自帶柴油機(jī)的重量，但是車頭的自重裝了打粉機(jī)之后也增加了約半噸，小罐裝的方量不是很大，單缸的空壓機(jī)足夠使用了，走國(guó)道跑山路的話淋水是必須的，車頭+掛車滿油滿水狀態(tài)大約是14.5噸，鐵罐相比鋁合金罐來(lái)說(shuō)成本更低，但是自重也大了一噸左右的樣子。

　　相比車頭來(lái)說(shuō)，老李師傅的掛車更加具有吸引力，不仔細(xì)看的話還真沒(méi)看出區(qū)別，在修理工的提醒下才發(fā)覺(jué)，這個(gè)梁山中策罐車居然搭配了罕見(jiàn)的橡膠懸架，再看一眼掛車上磨損嚴(yán)重的輪胎，著實(shí)體現(xiàn)出了利潤(rùn)低的感覺(jué)。

　　相比少片鋼板懸架來(lái)說(shuō)，這幾個(gè)橡膠塊顯得更像稀罕物，連修理工都是次見(jiàn)，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)了見(jiàn)多識(shí)廣的卡友之后，才知道這個(gè)是源自美國(guó)的瀚瑞森橡膠懸架結(jié)構(gòu)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也有十多年了，早些年在山東濟(jì)南分廠國(guó)產(chǎn)之后有很多用戶出自于好奇便購(gòu)入使用，時(shí)間長(zhǎng)了才發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)缺點(diǎn)分化明顯。

　　經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的改進(jìn)升級(jí)之后，現(xiàn)在的橡膠懸架比之前耐用多了，優(yōu)點(diǎn)就是相比鋼板彈簧更輕300-400公斤，后期維護(hù)成本就是更換膠塊大約300元/個(gè)，膠塊的使用壽命能達(dá)到50萬(wàn)公里左右，視平常行駛的路況與載重量來(lái)決定，據(jù)老李師傅介紹，現(xiàn)在的橡膠懸架比鋼板彈簧更加平穩(wěn)，鋼板懸架的空車一踩剎車就蹦蹦跳跳的，而這款懸架就穩(wěn)當(dāng)了很多。

　　但是橡膠塊的缺點(diǎn)就是不能拉重載，但凡使用年限上去了以后，橡膠塊必定會(huì)出現(xiàn)自然老化的情況，一旦載重情況下行駛在顛簸的路況下，橡膠塊就極易被外力擠壓導(dǎo)致碎裂，相比氣囊懸架來(lái)說(shuō)，這二者都有一個(gè)共同點(diǎn)，只能接受標(biāo)載運(yùn)輸。

　　老李師傅說(shuō)自己也不太了解這個(gè)東西，只是聽(tīng)說(shuō)重量輕一點(diǎn)，具體怎么樣還得看后期繼續(xù)使用的感受，山東中策的碳鋼散裝罐掛車在當(dāng)?shù)匾灿胁簧偈褂玫模谑蹆r(jià)上與同級(jí)的競(jìng)品還有一定的優(yōu)勢(shì)，買回來(lái)到現(xiàn)在也焊補(bǔ)過(guò)一些細(xì)節(jié)位置，擋泥板的支架等等，空車跑國(guó)道比較顛簸，對(duì)車子的影響也挺大的，希望這個(gè)膠塊能更耐用一些，利用好它的平穩(wěn)優(yōu)勢(shì)保護(hù)好掛車底盤。

　　如果散裝水泥罐車也裝配上空氣懸架，那么成本將更高，現(xiàn)在的鋁合金半掛車已經(jīng)上到十七八萬(wàn)的價(jià)格了，二者之間輕下來(lái)的一噸重量單純拉運(yùn)費(fèi)的話，也要三、四年才能賺回來(lái)這六七萬(wàn)的差價(jià)，只能說(shuō)因人而異吧，從老李師傅的想法來(lái)看，他更偏向于購(gòu)車成本低投入，因?yàn)楝F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)的不確定性高，貨源不穩(wěn)定也是一大影響，買個(gè)車得跑多少年才能回本，現(xiàn)在不比從前了。（文/卡家號(hào)：Truck）