連續式混凝土攪拌站原理及使用 楊志貴;秦陽;吳勇 【期刊名稱】《筑路機械與施工機械化》 【年(卷),期】2000(017)001 【總頁數】1 頁(P16) 【關鍵詞】混凝土攪拌站;連續式;工作原理;使用 【作 者】楊志貴;秦陽;吳勇 【作者單位】山西省公路局晉中分局三處;成都市新津交筑路橋設備有限公司 【正文語種】中 文 【中圖分類】工業技術 V01.17(Sum.84)Road Machmery & ConstructionMechanization 作相序，在 配氣相位圖上相應的 位置依次標出 F10L413F 發動 機的工 作順 序為：1-10-5-72-8-3-9-4-6 ，相鄰 兩缸相角相差角度為 △，△-720。／ 10 -72 。 ，若 1 缸在 排氣上止 點（如圖 2 所示） ，則 10 缸在排氣 行程上止點前 72 。，5 、 7、 2、 8、 3 、 9 、 4 、 6 缸位置分別見圖示。 1 缸┏ ━ ━ ━ ━ ━ ━ ┓ ┃ -上止點┃ ┣ ━ ━ ┳ ━ ━ ━ ┫ ┃褫┃蠡 l┃ ┣ ━ ━ ╋ ━ ━ ━ ┫ ┃蹩男┃ ┗ ━ ━ ┻ ━ ━ ━ ┛圖 2F10L413F 發動 機的配氣相位圖在排氣上止點時，由相位圖示可知，此時進、 排氣門都已開啟， 不調； 10 缸在排氣行程，但該缸此時在進氣門開啟前 52 。，進、排氣門不調。 由分析可知此時應調整氣門如表 l ：表 1 氣門調整進 l 排 I 進 l 排 1 進 I 排 I 進 l 排 I 進 I 排 I 進 l 排 I 進 1 排 I 進 l 排 l 迸 I 排 I 進 I 排 \/lI\/II\/ I\/ I\/l\/ I\/ I\/lI\/ II\/ II\/(3)轉動曲軸 360。 （ 1 缸在壓縮上止點） ，此時可調整氣門如表 2 ：表 2 氣門調整┏ ━ ━ ━ ━ ━ ━ ┳ ━ ━ ━ ━ ┳ ━ ━ ━ ━ ┳ ━ ━ ━ ━ ━ ┳ ━ ━ ━ ━ ┳ ━ ━ ━ ━ ━ ┳ ━ ━ ━ ━ ━ ┳ ━ ━ ━ ━ ━ ┳ ━ ━ ━ ━ ━ ┳ ━ ━ ━ ━ ━ ━ ┓ ┃ 1 10 5 7 2 8 3 9 4 6┃ ┣ ━ ━ ━ ┳ ━ ━ ╋ ━ ━ ━ ━ ╋ ━ ━ ━ ━ ╋ ━ ━ ┳ ━ ━ ╋ ━ ━ ━ ━ ╋ ━ ━ ┳ ━ ━ ╋ ━ ━ ┳ ━ ━ ╋ ━ ━ ┳ ━ ━ ╋ ━ ━ ┳ ━ ━ ╋ ━ ━ ━ ┳ ━ ━ ┫ ┃進排迸 l 排進 I 排┃ ┣ ━ ━ ━ ╋ ━ ━ ╋ ━━━━╋━━━━╋━━╋━━╋━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━ ━ ╋ ━ ━ ╋ ━ ━ ━ ╋ ━ ━ ┫ ┃＼ ／v7√ √ I ＼ ／┃ ┃√┃ ┃ ┃ ┃ ┃V7┃ ┗ ━ ━ ━ ┻ ━ ━ ┻ ━━━━┻━━━━┻━━┻━━┻━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━ ━ ┻ ━ ━ ┻ ━ ━ ━ ┻ ━ ━ ┛ 3 結語 相位調整法調整過程較復雜，但易于理解。 對于 無資料可查時，可應用此方法。收稿 日期：1999-01-04 楊 志貴 1 ，秦 陽 1 ， 吳 勇 2(1．山西省公路局晉中分局三處 ，山西 榆次 030600; 2 ． 成都市新津交筑路橋設備有限公司 ，四川 新津 611430)中圖分類號 ： U415.522 文獻標識碼 ：B 文章編號 ：1000-033X(2000)01-0016-02 水泥混凝 土路面與瀝青路面相比具有路面強度高、 承載能 力大、 維護簡單、成本低、使用 年限長等優點，在國內得到廣泛 的應用。 用于修筑水泥混凝土路面的攪拌站有連 續式和間歇式 兩種，國內的混凝土路面以前均采用間歇式，隨著國內機械設 備技 術和相關控制技術的發展 ，連續式水泥混凝土攪拌站與間 歇式水泥混凝土攪拌站 相比， 以其計量精度高、成品混凝土質 量好、設備工作穩定、故障率低、 可靠性 高、生產量大、能耗低、 施工 簡便等突出優點，在最近幾年逐漸占據水泥混凝土 攪拌站 市場的主導地位。 目前連續式混凝土攪拌站的種類按計量方式 分為皮帶秤 和減量秤，按攪拌級數分為單級和雙級，攪拌方式 一般都采用雙臥軸強制連續式 攪拌機。晉中 公路分局三 處為修祁（ 縣） 一介（ 休） 水泥混凝土一 級 公路， 需要購進水泥混凝土攪拌站，經對國內外混凝土攪拌站 多方位考查后，從成都市 新津交筑路橋設備有限公司先后購進 MC120 和 MC150 兩套連續式混凝土攪拌站。 該設備采用連續式減量計量方式，避免了在靜態計量方式中物料大堆傾入攪拌 機 使攪拌功耗增加的情況，各元器件均處于穩定的工作狀態， 避免了多次循環特別 是電器元件多次循環使用后引起失效造 成停機事故，所以工作更穩定可靠； 采用 雙臥軸強制連續高速 攪拌機，密布小槳葉，加之來料又是均勻級配的連續料流， 所以 能在短時間內達到要求的攪拌均勻性和和易性； 采用目前世界 前列的現場總 線控制技術，具有抗力強、可靠性高、 遠程通訊、故障遠程診斷、遠程排 除、遠程服務的能力； 一機多用，除 了可拌和坍落度為 0 ～ 20cm 的水泥混凝土 外，還可拌各種級 配穩定土和碾壓混凝土； 各功能單元高度模塊化，方便使用、 保 管和維修。 在祁一介一級公路中， MC120 從 6 月中 旬到 10 月 初共拌料 70000IIl3， MC150 從 8 月初到 10 月初共拌混凝土 料 80 000rr13。 在工程緊 張階段， MC120 曾以 130rr13/11 （ 額定生產率為 120fII3/Ll）的生產率連續工 作約 20h ， MC150 在額定生產率下，連續工作約 40h ，設備均未出現任何異常 現象。 從路面 取樣的試壓結果看，混凝土的抗折強度為 5.8 ～6.4MPa, 分布 集中， 大大高于設計抗折強度。 兩套設備具有的大生產率，高計 量精度（ 骨料 2% ，粉 料 1%
