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　　國(guó)家十二五科技攻關(guān)以來，橡塑產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、裝備等都得到了大幅提升，產(chǎn)品質(zhì)量也有了很大提高。但隨著機(jī)械裝備不斷向環(huán)境和惡劣條件的應(yīng)用場(chǎng)所發(fā)展，如空天探索、極地科考、海洋及沙漠風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)、深井鉆探與深海作業(yè)、核能利用等，這就要求密封件能適應(yīng)壓力更高、速度更快、溫度更高/低、質(zhì)量更輕、沖擊更大的工況。因此，工況條件下橡塑密封產(chǎn)品的材料研發(fā)、制造工藝、質(zhì)量控制、生產(chǎn)規(guī)模等成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。

　　一、 航空

　　“航空裝備”是裝備創(chuàng)新工程之一，在 《中國(guó)制造 2025》 和 《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃 ( 2013-2020 年) 》等國(guó)家重要戰(zhàn)略規(guī)劃中都明確指出要大力推進(jìn)航空材料和基礎(chǔ)元器件的發(fā)展，開發(fā)*機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。機(jī)載液壓系統(tǒng)遍布大型飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)等各種航空裝備的各個(gè)部分，擔(dān)負(fù)著飛機(jī)操縱系統(tǒng)、收放系統(tǒng)、機(jī)輪剎車及地面轉(zhuǎn)向駕駛等重要工作，是保障航空裝備安全飛行和著陸的關(guān)鍵系統(tǒng)。橡塑密封是保障機(jī)載液壓系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵基礎(chǔ)件。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)載液壓系統(tǒng)朝著質(zhì)量輕、體積小、高壓化、大功率、變壓力的方向發(fā)展，這就要求液壓密封系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊、斷面更小，同時(shí)對(duì)耐高壓、耐高溫、耐沖擊、低摩擦磨損等性能要求更高。如液壓密封系統(tǒng)所受壓力已經(jīng)由原來 21 MPa 提升為 35 MPa，56 MPa 及更高壓力也已進(jìn)入研究階段; 往復(fù)速度要求超過 5 m/s，瞬時(shí)速度可達(dá) 15 m/s; 耐高低溫要求滿足-55 ～ 135 ℃ 的寬溫域范疇。這些變化均給高可靠性要求的密封件帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　二、 深海鉆采平臺(tái)密封

　　石油化工深水區(qū)域開發(fā)技術(shù)是目前我國(guó)能源產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)之一。海洋鉆采平臺(tái)密封作為海洋深水油氣勘探開發(fā)的一個(gè)重要裝備單元，已經(jīng)引起很多國(guó)家的重視。在海洋惡劣環(huán)境下工作，海洋鉆采平臺(tái)不僅要受海流、海浪、浮力、海水外壓、平臺(tái)移動(dòng)等載荷作用，同時(shí)還要受內(nèi)部鉆井液壓力、鉆桿摩擦、張緊拉力等多種因素的影響; 另外，其是由多根組件安裝連接而成進(jìn)行工作，隨平臺(tái)鉆井搬遷和海況變化等需經(jīng)常拆卸和安裝。因此海洋鉆采平臺(tái)密封在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重考慮其安全可靠性，并考慮到使用的方便性，密封還應(yīng)具備易于維護(hù)保養(yǎng)、操作簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。深海工程裝備對(duì)密封系統(tǒng)有著特殊的雙向密封要求，既要防止裝備中的油、氣以及其他介質(zhì)漏入海水中，也要防止海水倒流入裝備中，尤其在深海環(huán)境下，要充分考慮壓力和海水腐蝕的影響，密封溫度高達(dá) 177 ℃、壓力 103. 4 MPa、硫化氫含量高達(dá) 20% ( 體積分?jǐn)?shù)) ，這對(duì)橡塑密封行業(yè)來說也是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

　　三、新能源電池密封

　　“節(jié)能與新能源汽車”是 《中國(guó)制造 2025》 裝備創(chuàng)新工程之一，其技術(shù)核心在于電池技術(shù)的發(fā)展。目前新能源汽車電池主要有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和氫燃料電池 3 種。

　　無論采用哪種新能源電池，密封件都是的，它是涉及電池壽命、安全的關(guān)鍵基礎(chǔ)件。鋰電池含有多種金屬以及電解液等有機(jī)溶劑，電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電解液泄漏不但會(huì)造成電池爆炸燃燒，還會(huì)產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，對(duì)環(huán)境造成污染。氫燃料電池需高壓 ( 35～ 70 MPa) 貯存系統(tǒng)和燃料電池堆，其安全性是氫燃料電池發(fā)展的關(guān)鍵。因而新能源電池密封圈對(duì)于電池的安全性至關(guān)重要。

　　新能源汽車電池密封需滿足絕緣性、耐強(qiáng)腐蝕介質(zhì)、耐高溫 ( ≥200 ℃ ) 、抗沖擊和振動(dòng)的要求; 氫燃料電池密封還需耐壓、耐低溫，具有良好的氣體阻隔性。目前，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池密封可靠性不高、使用壽命不能滿足日益增長(zhǎng)的電池壽命要求; 氫燃料電池密封主要被國(guó)外所壟斷。但總體來說，新能源汽車電池技術(shù)日新月異，而電池密封領(lǐng)域的研究才剛起步，缺乏系統(tǒng)性研究，國(guó)外汽車密封件也沒有形成壟斷地位，因此與新能源汽車電池同步開展電池密封關(guān)鍵技術(shù)研究，不僅是密封產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是構(gòu)建新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)機(jī)。

　　四、半導(dǎo)體密封

　　半導(dǎo)體在科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有的地位，隨著物聯(lián)網(wǎng)、5G 通信、人工智能飛速發(fā)展，半導(dǎo)體需求越來越大。我國(guó)已經(jīng)成為半導(dǎo)體主要市場(chǎng)，需求占比超過 60%，是半導(dǎo)體增長(zhǎng)引擎。然而我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)品的自給率不足三成，半導(dǎo)體行業(yè)尚處在起步階段，距離歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。

　　在半導(dǎo)體制程的一千多個(gè)工序當(dāng)中，密封件要確保環(huán)境嚴(yán)苛的潔凈度、高真空度，以及要耐受高溫，耐各種化學(xué)品、有毒氣體、等離子體的侵蝕，是半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備的核心基礎(chǔ)部件，目前基本全部依賴進(jìn)口。一旦國(guó)外對(duì)出口中國(guó)的相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行限制，將會(huì)大大減緩中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該引起國(guó)內(nèi)橡塑密封行業(yè)的足夠重視。