一、管道的安裝與調試
1、 管道的安裝
安裝前應檢查、清洗管道中的粉塵等雜物，經檢查合格的管道需吹風后才能安裝。安裝時應按管路系統安裝圖中標明的安裝、固定方法安裝，并要注意如下問題：
1）管道接口部分的幾何軸線必須與管接頭的幾何軸線重合。否則會產生安裝應力或造成密封不好；
2）螺紋連接頭的擰緊力矩要適中。既不能過緊使管道接口部分損壞，也不能過松而影響密封；
3）為防止漏氣，連接前螺紋處應涂密封膠。螺紋前端2~3牙不涂密封膠或擰入2～3牙后再涂密封膠，以防止密封膠進入管道內；
4）軟管安裝時應避免扭曲變形。在安裝前，可在軟管表面沿軟管軸線涂一條色帶，安裝后用色帶判斷軟管是否被扭曲。為防止擰緊時軟管的扭曲，可在最后擰緊前將軟管向相反方向轉動1/8～1/6圈；
5）軟管的彎曲半徑應大于其外徑的9～10倍。可用管接頭來防止軟管的過度彎曲；
6）硬管的彎曲半徑一般情況下應不小于其外徑的2.5～3倍。在彎管過程中，管子內部常裝入填充劑支承管壁，從而避免管子截面變形；
7）管路走向要合理。盡量平行布置，減少交叉，力求最短，彎曲要少，并避免急劇彎曲。短軟管只允許作平面彎曲，長軟管可以作復合彎曲；
8）安裝時應注意保證系統中的任何一段管道均能自由拆裝;
9）壓縮空氣管道要涂標記顏色，一般涂灰色或藍色，精濾管道涂天藍色。
2、管道的調試
管路系統的調試主要包括密封性試驗和工作性能試驗，調試前要熟悉管路系統的功用、工作性能指標和調試方法。
密封性試驗前，要連接好全部管路系統。壓力源可采用高壓氣瓶，其輸出氣體壓力不低于試驗壓力。用皂液涂敷法或壓降法檢查密封性。當發現有外部泄漏時，必須先將壓力降到零，方可進行拆卸及調整。系統應保壓2小時。
密封性試驗完畢后，即可進行工作性能試驗。這時管路系統具有明確的被試對象，重點檢查被試對象或傳動控制對象的輸出工作參數。
二、氣控元件的安裝
1、元件的安裝
1）安裝前應對元件進行清洗，必要時要進行密封試驗。
2）各類閥體上的箭頭方向或標記，要符合氣流流動方向。
3）邏輯元件應按控制回路的需要，將其成組的裝于底板上，并在底板上引出氣路，用軟管接出。
4）密封圈不要裝的太緊，特別是V形密封圈，由于阻力特別大，所以松緊要合適。
5）移動缸的中心線與負載作用力的中心線要同心否則引起側向力，使密封件加速磨損，活塞桿彎曲。
6）各種自動控制儀表、自動控制器、壓力繼電器等，在安裝前應進行校驗。
二、氣控元件的安裝
1）安裝前應查看閥的銘牌，注意型號、規格與使用條件是否相符，包括電源、工作壓力、通徑和螺紋接口等。
2）安裝減壓閥之前的管路系統必須經過清洗，減壓閥安裝時必須使其后部靠近需要減壓的系統，并保證閥體上的箭頭方向與系統氣體的流動方向一致。閥的安裝位置應方便操作以及便于觀察壓力表。減壓閥不用時應旋松調壓手柄，以免膜片長期受壓引起塑性變形。在環境惡劣粉塵多的場合，還需在減壓閥前安裝過濾器。油霧器則必須安裝在減壓閥的后面。
3）滑閥式方向控制閥須水平安裝，以保證閥芯的換向阻力相等，使方向控制閥可靠工作。
4）人工操縱的閥應安裝在便于操作的地方，操作力不宜過大。腳踏閥的踏板位置不宜過高，行程不能過長，腳踏板上應有防護罩。在有激烈振動的場合，人控閥應附加鎖緊裝置以保證安全。
5）安裝機控閥時應保證使其工作時的壓下量不超過規定行程。
6）用流量控制閥控制執行元件的運動速度時，原則上應將其裝設在氣缸接口附近。
氣壓傳動與控制的定義
三、氣控系統的調試
1、調試前的準備工作
1）機械部分動作經檢查正常后,方可進行氣動回路的調試。
2）在調試氣動回路前，首先要仔細閱讀氣動回路圖。
閱讀氣動回路圖時應注意下面幾點：
1）閱讀程序框圖。通過閱讀程序框圖大體了解氣動回路的概況和動作順序及要求等。
2）氣動回路圖中表示的位置(包括各種閥、執行元件的狀態等)均為停機時的狀態。因此，要正確判斷各行程發信元件壓縮空氣過濾器的安裝順序，如機動行程閥或非門發信元件此時所處的狀態。
3）詳細檢查各管道的連接情況。在繪制氣動回路圖時，為了減少線條數目，有些管路在圖中并未表示出來，但在布置管路時卻應連接上。在回路圖中，線條不代表管路的實際走向。只代表元件與元件之間的聯系與制約關系。
4）熟悉換向閥(包括行程閥等)的換向原理和氣動回路的操作規程。
5）熟悉氣源，向氣動系統供氣時，首先要把壓力調整到工作壓力范圍(一般為0.4～0.5MPa)。然后觀察系統有無泄漏，如發現泄漏處，應先解決泄漏問題。調試工作一定要在無泄漏情況下進行。
6）氣動回路無異常的情況下，首*行手動調試。在正常工作壓力下，按程序進程逐個進行手動調試，如發現機械部分或控制部分存在不正常的現象時，應逐個予以排除，直至正常為止。
7）在手動動作正常的基礎上，方可轉入自動循環的調試工作。直至整機正常運行為止。
2、空載試運轉
空載試運轉不得少于2h，注意觀察壓力、流量、溫度的變化。如果發現異常現象．應立即停車檢查壓縮空氣過濾器的安裝順序，待排除故障后才能繼續試運轉。
3、負載試運轉
負載試運轉應分段加載，運轉不得少于4h，要注意油位、摩擦部位的溫升等變化。在調試中應作好記錄，以便總結經驗，找出問題。
四、氣動系統的使用和維護
1、氣動系統使用注意事項
1）應嚴格管理壓縮空氣的質量，開車前后要放掉系統中的冷凝水，定期清洗分水濾氣器的濾芯。
2）開車前要檢查各調節手柄是否在正確位置，行程閥、行程開關、擋塊的位置是否正確、牢固，對導軌、活塞桿等外露部分的配合表面應預先擦拭。
3）熟悉元件控制機構的操作特點,要注意各元件調節手柄的旋向與壓力、流量大小變化的關系,嚴防調節錯誤造成事故。
4）系統使用中應定期檢查各部件有無異常現象,各連接部位有無松動；油霧器、氣缸、各種閥的活動部位應定期加潤滑油。
5）閥的密封元件通常用丁腈橡膠制成，應選擇對橡膠無腐蝕作用的透平油作為潤滑油（ISOVG32）。即使對無油潤滑的元件，一但用了含油霧潤滑的空氣后，就不能中斷使用。因為潤滑油已將原有油脂洗去，中斷后會造成潤滑不良。
6）設備長期不用時，應將各手柄放松，以免彈簧失效而影響元件的性能。
7）氣缸拆下長期不使用時，所有加工表面應涂防銹油，進排氣口加防塵塞。
8）元件檢修后重新裝配時，零件必須清洗干凈，特別注意防止密封圈剪切、損壞，注意唇形密封圈的安裝方向。
2、氣動故障的避免
1、防止產生油泥
壓縮機油變成微滴混入壓縮空氣中，再被送入管路里，這時的油滴幾乎都成 0 . 0 1～ 0 . 8μm大小的微滴。此外 ,由于壓縮機油排出閥腔后一般有 1 2 0℃～2 2 0℃的高溫 ,因此 ,送到氣動管路中的油滴呈氧化狀態混在壓縮空氣中。我們把這種氧化后的壓縮機油叫做油泥，由于在氧化過程中變色，其黏性增加，從液態逐漸固態化了。根據其外觀特征可以對油泥進行分類：
1水溶性油泥 ,可以溶解于水中 ;
2焦炭狀油泥 ,這是很硬的油泥 ,產生于高溫部位 ,因此又稱之為高溫油泥 ;
3粉狀油泥 ,這是堅硬的粉末狀油泥 ,基本上呈石墨狀 ;
4膠狀油泥 ,這是一種液狀的高黏度油泥,由于成因不同而有不同的種類。
在油泥中 ,膠狀油泥最成問題。在高溫時 ,膠狀油泥黏度降低 ,它呈微滴狀混入壓縮空氣中 ,其中幾微米以下的會通過普通的過濾器 (5～ 40 μm)而附著在閥、氣缸和管接頭上。油泥對氣動元件的影響主要表現在 :
1在冷卻器上積炭 ,不易清除 ;
2使諸如 O形圈等密封件膨脹和收縮 ;
3引起銹蝕 ,因為油泥的水溶液 (冷凝水 )是酸性的 ,酸性的溶液容易腐蝕元件 ;
4引起電磁閥的誤動作 ,金屬密封時出現黏合現象 ,軟密封時 ,油泥使橡膠老化而產生誤動作 ;
5堵住小孔空氣通路。
為了讓氣動元件正常動作 ,消除油泥的不良影響 , 可以采取如下措施 :
1將壓縮機油換成專用油 ,以防止油泥產生。壓縮機專用油必須是不易氧化的潤滑油 ,即使是在嚴酷的條件下 (諸如暴露在高溫高壓下 )也不易氧化 ;
2借助油霧分離器 ,將所產生的油泥在侵入氣動元件之前分離出來。由于油泥呈非常小的微粒到處飛濺 ,用通常氣源凈化裝置中所使用的過濾器是不可能濾掉的。所以要采用能濾除這種混于氣體中的油泥的專用過濾器來防止油泥侵入回路。如圖 2所示 ,在氣源凈化裝置的過濾器與調壓閥之間設置一個油霧分離器 ,這種回路可以有效地防止油泥侵入氣動元件。
采用以上綜合措施可以有效地去除壓縮空氣中的油泥。除此之外 ,定期對管路內部和電磁閥的閥芯、閥套進行清洗 ,可以減小殘留的油泥的影響 ,使氣動系統正常工作。
2、注意潤滑問題
氣動元件大都有相對滑動面。對于這些相對滑動面潤滑的好壞，直接關系到換向閥、執行器是否正常動作、是否漏氣等。潤滑的目的是在相對滑動表面形成油膜 ,防止表面之間直接接觸，減小滑動阻力 ,減少磨損 ,提高效率 ,延長元件的使用壽命。氣動系統的潤滑方式一般采用油霧器使潤滑油呈油霧狀混入壓縮氣體中，到達各個元件使之潤滑。由于是用油霧器使油呈霧狀進行潤滑的 ,因此所使用的油的黏度要合適,否則形成不了油霧。從黏度和性能穩定性來看，采用透平油 ISOVG32是最合適的。雖然使用黏度相同的液壓油也可以 ,但有些液壓油 (如磷酸酯系、氯化、碳化、氫系 )會出現侵蝕 O形圈的情況 ,因此不能使用。
采用油霧器將油霧送到各氣動元件,有可能出現油霧達不到執行器的情況。這時應考慮適當縮短中間配管的長度。
3、防止凍結
由于壓縮空氣中不可避免地含有水蒸汽成份 ,因此在絕熱膨脹或周圍溫度變化時都會產生水分凝結于各個元件中的現象。借助后冷卻器可以在一定程度上除去壓縮空氣中的水蒸汽。在環境溫度低于 5℃和瞬間耗氣量過多的場合 ,壓縮空氣中的微量水蒸汽會產生凍結現象 ,損壞元件。這時必須采取相應的防凍辦法。常用的防凍辦法有:
(1 )設置空氣干燥器以除掉壓縮空氣中的水分 ;
(2 )供給乙二醇作為潤滑油 ;
(3 )提高周圍溫度 ,例如對元件供熱或整個工作車間裝暖氣。
除掉壓縮空氣中的水分 ,還必須設置過濾器、后冷卻器 ,通過日常檢查維修對冷凝水進行及時處理 ,作業結束之后應將氣動系統中的殘余空氣排放干凈等。
4、從壓縮空氣中排出許多冷凝水
(1 )忘記排放儲氣罐、過濾器等的冷凝水。
對策: 打開冷凝水開關排水。
(2 )后冷卻器能力不足。
對策: 加大冷卻水量或提高后冷卻器的能力。
(3 )采氣口設置不當, 流入雨水。
(4)壓縮機油不合適。
對策: 如果使用低黏度的油, 冷凝水量將增多。
(5)梅雨期間引起潮濕。
對策: 季節不同冷凝水量也不一樣, 進入梅雨期要特別注意排放冷凝水。
5、防止壓縮空氣混入灰塵
對于由周圍環境造成的塵埃 ,可以在閥的進氣口裝過濾器 ,給其他元件裝上防塵保護罩。配管時應注意其內部不要混入鐵屑或灰塵 ,還要注意防止連接處的密封材料混入 ,配管完畢 ,應使用壓縮空氣充分吹洗元件與管道的內部。氣路管道盡可能選用不生銹、耐腐蝕的材料。
6、壓縮空氣的壓力問題的分析與處理
可以通過聲音來發現漏氣 ,如果是少量漏氣 ,可用涂肥皂水的辦法發現然后修理。如果是壓縮機故障 ,要更換其零件諸如活塞環等。
3、氣動元件故障分析
1 壓力閥的故障及排除
(1) 減壓閥常見故障及排除方法
減壓閥本身的故障包括混入異物，元件內部的故障，性能上的問題等。外部原因產生的故障絕大多數是由氣源處理得好壞(即壓縮空氣質量)所決定。性能上、功能上的故障主要是元件選擇不當，元件質量差所致。一般減壓閥常見故障及排除方法見表。
(2) 定值器常見故障及排除
定值器是一種高精度的減壓閥，定值器的氣源需去除塵土、水分、油分等雜質。除用普通型空氣過濾器外，建議采用冷凍式干燥器及精密型空氣過濾器，以便進一步除去氣源中的水分。定值器常見故障及排除方法見表。
(3) 安全閥(溢流閥)故障及排除方法
安全閥的故障一般是閥內進入異物或密封件損傷，嚴重的故障主要是因回路和溢流閥不匹配以及元件本身的故障引起的。一般安全閥(溢流閥)的常見故障及排除方法見表。
2、流量控制閥維護
用流量控制閥控制氣缸的速度比較平穩，但氣壓控制比液壓控制困難，這是由于空氣具有可壓縮性，一般氣缸的運動速度不得低于30mm／s。在氣缸的速度控制中，若能充分注意以下各點，則在多數場合可以達到比較滿意的效果。
1)防止管路中的氣體泄漏，包括各元件接管處的泄漏。
2)要注意減小氣缸運動的摩擦阻力，以保持氣缸運動的平衡。為此需注意氣缸缸筒的加工質量，使用中要保持良好的潤滑狀態。要注意正確、合理地安裝氣缸。超長行程的氣缸應安裝導向支架。
3)流量控制閥應盡量靠近氣缸安裝。
4)加在氣缸活塞桿上的載荷必須穩定。若這種載荷在行程中途有變化，則速度調節相當困難，甚至成為不可能。在不能消除載荷變化的情況下，必須借助于液壓力，有時也使用平衡錘或連桿等，這樣能得到某種程度上的補償。
5)必須注意調速閥的位置，原則上調速閥應設在氣缸管接口附近。
3、換向閥故障分析與排除
氣動換向閥是氣壓傳動系統中的重要元件，其質量的好壞關系到整個系統能否正常工作。下面就氣動換向閥失效的原因進行分析。
（1）換向不靈活
1)裝配上有偏心 因為氣動換向閥結合面的平面度誤差，造成裝配人員在安裝緊固螺釘時用力過大，使閥體變形，從而引起閥芯偏心；
2)加工精度不夠 氣動換向閥閥芯、閥孔的制造精度較高，若加工精度不夠，造成摩擦力增大，使閥芯運動不靈活，甚至卡死閥芯；
3)污染物楔入或粘合在閥芯和閥孔之間的間隙中污染物主要有固體顆粒、膠狀油泥、銹跡等，這些污染物加劇了閥芯和閥孔間的磨損，同時也使閥芯運動的阻力增大，輕則使換向不靈活，重則使閥芯卡死。
（2）泄漏
1)內泄漏大 因為氣動換向閥換向頻繁，閥芯和閥孔之間的磨損使兩者的配合間隙增大，引起內泄漏加大，這樣使系統的能量損耗增大。若密封圈受到“油泥”腐蝕而損壞，也會引起內泄漏加大；
2)外泄漏嚴重 主要是由組合密封圈老化或密封圈受力變形而引起的。
（3） 操縱力不足
若換向閥兩端的控制小孔堵塞，一方面使得控制氣壓不足，造成換向乏力，甚至不能換向；另一方面復位彈簧在長期頻繁使用下，會出現疲勞變形，引起閥芯復位滯后，甚至不能復位；對于行程閥來說，要防止因擋鐵和行程閥芯接觸不良而引起的行程閥不能換向；對于先導式電磁換向閥來說，要防止因隔磁管與靜鐵芯焊口斷裂而引起的先導閥閥芯拒動。
（4） 電磁線圈燒壞
這種現象的出現是因為線圈的勵磁電流過大引起溫度增高所致。電磁線圈受潮、閥芯運動阻力過大，有灰塵等污染物進入線圈中，都能引起電磁線圈燒壞。
尤其是先導閥線圈燒壞的可能性更大。
總之，應提高換向閥的制造和裝配精度，通過合理選用元件，加強氣源的凈化和換向閥的潤滑來延長換向閥的使用壽命，進而保證系統正常工作。
（5）電磁閥振動的診斷與處理
產生此故障可能是由于電壓過低、電磁鐵的吸合面有異物、短路環線圈或整流子不良等。可以通過恢復至正常電壓、清除異物、刮平吸合面的凹凸、分解修理或更換零件等措施糾正。
4、氣缸故障分析與排除
氣缸是氣壓傳動系統的主要元件，它把壓縮空氣的壓力能轉化為機械能。氣缸工作的平穩性直接影響到驅動機構能否正常工作。氣缸的爬行現象對驅動機構工作的平穩性影響較大，下面對氣缸產生爬行的原因作一分析。
（1）氣源處理不符合要求
由于氣源干燥得不夠或氣缸在高溫潮濕的條件下工作，氣源內的水分集積于氣缸工作腔內，導致活塞或活塞桿工作表面銹蝕，加大了缸筒和活塞密封圈、活塞桿和組合密封困之間的摩擦力。由這種原因引起的爬行現象，在維修中會發現工作腔內有銹水。
另外氣源中的雜質也會引起氣缸出現爬行現象。防范的辦法是加強氣源的過濾和干燥，定期排放分水濾氣器和油水分離器的污水。定期檢查分水濾氣器是否正常工作。
（2）裝配不符合要求
氣缸的裝配若不符合要求，也會引起氣缸出現爬行現象。主要原因有：一是氣缸端蓋密封圈壓得太死或活塞密封圈的預緊力過大；二是活塞或活塞桿在裝配中出現偏心。防范的辦法是適當地減小密封圈的預緊力或重新安裝活塞和活塞桿，使活塞或活塞桿不受偏心載荷。
（3）關鍵的工作表面加工精度不符合要求
對氣缸來說，缸筒內徑的加工精度要求是比較高的，表面粗糙度根據活塞所使用的密封圈的形式而異。
用0形橡膠密封圈時為3級精度，粗糙度及a為0．4；用Y形橡膠密封圈時為4—5級精度，粗糙度及a為0．4。圓柱度、圓度誤差不能超過尺寸公差的一半，端面與內徑的垂直度誤差不大于尺寸公差的2／3。有些氣缸，缸筒內壁的粗糙度遠遠不能滿足要求，從而使活塞上的孔用密封圈與缸筒之間的摩擦系數加大，導致氣缸起動壓力升高，出現爬行現象。活塞上的密封圈損加劇，從而導致氣缸內泄現象，不能滿足工作要求。防范的辦法是提高缸筒和活塞桿工作表面的加工精度。
（4） 潤滑不良和設計未充分考慮相應使用條件
氣缸的相對滑動面潤滑的好壞，直接影響氣缸的正常工作。在裝配時，所有氣動元件的相對運動工作表面都應涂以潤滑脂。在氣動系統運行過程中，油霧器應保持正常工作狀態。若油霧器出現故障，會使相對運動工作表面之間的摩擦加劇，引起氣缸的輸出力不足，動作不平穩并出現爬行現象。同時在設計時也應充分考慮氣缸的工作環境，防止冷卻水噴射到氣缸上引起銹蝕。
（5）氣缸不動作的診斷
有時氣缸安裝不同軸或加了橫向負載 ,都會發現氣缸不動作。另外沒有氣壓或氣壓不足、閥不起作用、潤滑不足、負載過大等，氣缸也會不動作。氣缸活塞桿采用導軌比較理想。如果橡皮管、鋼管、銅管等被扭曲、壓扁 ,則氣壓會降低甚至切斷。
(6)氣缸活塞不能平滑運動的處理
潤滑油不足、氣壓不足、混入灰塵、氣管不合適等都會產生此故障。當速度低于 3 0 mm/ s時 ,氣缸往往出現爬行現象, 這時應在氣缸上使用氣液變換器。
5、氣馬達維修方法
（1）葉片式氣馬達故障及排除方法
葉片式氣馬達轉速高，但工作比較穩定，維修要求比活塞式氣馬達為高。
葉片式氣馬達故障及排除方法見表。
（2）葉片式氣馬達維護保養
日常維護潤滑是氣馬達正常工作的一環。
1)潤滑油必須隨壓縮空氣進入氣馬達，流量為80～100滴／min，潤滑油為N32。
2)氣馬達長期存放后，不應帶負荷啟動，應在有潤滑條件下進行0.5～1min空轉。
3)壓縮空氣必須經過過濾、保證清潔和干燥。
4)氣馬達正常使用3～6個月后，應拆開檢查，清洗一次。在清洗過程中，如發現有零件磨損需及時更換。
（3）活塞式氣馬達故障及排除方法
活塞式氣馬達一般轉速在250～1500r／min，功率在0.1～50kW。常見的故障及排除方法見表。
（4）活塞式氣馬達維護保養
氣馬達空載運轉試驗時，其空氣壓力和流量要適當控制，避免高速運轉時潤滑不良而損壞機件。
1)管理系統應安裝油霧器，霧狀油隨壓縮空氣送入氣馬達，潤滑油選用N32。
2)氣管與氣馬達聯結時，應該用氣體吹凈氣管內的水分和污物等。
3)在使用中若出現故障，如聲音異常等不正常現象，應立即停止使用進行檢查。
4)氣馬達按其使用情況，定期維修，以延長某些機件的使用壽命。
5)在拆卸和裝配時，切勿用鐵錘敲打零件的表面。裝配時，零件應清洗干凈，裝配完畢，曲柄應轉動靈活，不得有卡死、單邊等現象。
6、過濾器的維護
維護過濾器，應注意如下問題：
實際使用時空氣的壓力、流量、溫度等參數是否在過濾器的允許范圍之內，上述參數在使用過程中是否有較大的變化。
過濾器底部排污器工作情況是否正常，特別是在低溫的冬季，由于污水中含有一定量的油分，粘度很大，容易粘附在排污器的運動部件上，造成動作失靈，影響其正常工作。如發生上述情況，可將排污器拆下放人中性的洗滌劑中，經清洗后再裝上使用。
隨時注意濾芯的工作情況(如有無破損、泄漏、濾材粉末或纖維絲混入空氣造成二次污染等)。如有意外情況應立即更換濾芯。
支管道用普通型過濾器的下殼體一般采用透明的有機玻璃(聚碳酸脂)制成，有足夠的耐壓強度。但遇酸、堿等腐蝕性氣體，則易受損害。因此，應注意周圍環境有無腐蝕性氣體對其造成損害。必要時，可采用金屬殼體替代之。
過濾器在使用中必須經常放水、存水杯中的積水不得超過擋水板，否則水分仍被氣流帶出，失去了過濾的作用。
7、自動排污器的維護
如果污水中含有大量的油污，就可能造成浮子或其他活動部件工作不正常。這種現象在寒冷的冬季尤為突出。一旦發生這種情況，應拆卸檢查并清洗排污器。拆卸前先關閉進氣閥門，并按產品使用說明書的要求排除其內部氣壓，然后再進行清洗工作。一般零件可在中性洗滌劑溶液中清洗。對微小氣孔，如發現有堵塞，可用潔凈的壓縮空氣吹通(反吹，氣壓比工作壓力略高)。發現密封件損壞應及時更換，一般可采用兩只相同的排污器交替使用。
存水杯是用聚碳酸脂注塑而成，應避免在含有諸如有機溶劑、、氯仿、酒精、醋酸乙脂、三氯化烯、堿、酸溶液等化學物質的氣氛或場合中使用。否則，應改用金屬存水杯。
8、油霧器維護
在使用過程中注意以下要求：
1)正常使用過程中如發生不滴油現象時，應檢查進口空氣流量是否低于起流量，是否漏氣，油量調節針閥或油路是否堵塞。
2)使用時應及時排除油杯底部沉積的水分，以保證潤滑油的純度。一般可過油霧器底部的排水旋鈕排水，排水完畢后應迅速擰緊旋鈕。
3)油杯內油面低至油位下限位置時，應及時加油。油面不得超過油位上限位置。
4)油杯一般是用聚碳酸脂制成的透明容器，應避免接觸有機溶劑、合成油等，并避免在這些化學物質的氣氛中使用。
5)發現密封圈損壞時應及時更換。新的密封圈應涂上潤滑脂再安裝。
