故障：
據上任輪機長介紹，此臺柴油機滑油消耗奇高，超過30 升/天，所以不能經常使用。接手后，經了解，發電機幾個月前剛大修，但試車時，至少一個缸燃燒室部件發生故障，更換部件后，試車正常，但并網運行后，發現滑油消耗不正常。
海上正常航行后， 啟動該發電機，查看其工況如下：
功率800千瓦，無異常。
功率1200千瓦，排煙溫度略高于正常值約10%，增壓器增壓端氣流有脈動感覺，外煙窗煙色呈明顯的淡藍色。
功率1500千瓦，排煙溫度略高于正常值約20-30%，增壓器喘振，功率增加困難，外煙窗煙色呈比較濃烈的淡藍色。
分析：
排煙溫度偏高————運行中，氣閥工作聲音正常；單缸爆壓實測值1200-1300千瓦下對比大修前的記錄，未見異常。推測原因為增壓空氣系統異常。
外煙窗煙色呈比較濃烈的淡藍色----滑油進入煙氣系統，由于距發電機大修時間剛幾個月，且滑油損耗大，可以暫時排除缸頭部件的故障，故障源應該是增壓器。
增壓器增壓端氣流脈動甚至喘振----增壓器內部轉軸偏心或葉輪，煙氣導流系統異常。
拆解檢查：
增壓器拆下后，發電機排煙總管內部發現大量油泥，這證明我對滑油漏泄源的推測是正確的。
至此，滑油消耗異常及50%負荷下增壓器喘振的原因找到了：之前機損時的殘片擊壞了噴嘴環的導流翼片，造成煙氣紊流。而透平端葉輪受力面推力不均，造成葉輪轉速的高頻脈動，這種脈動直接轉化為轉軸的高頻震動，打破了軸承的工作受力狀態的平衡，導致定位銷孔及軸承座受損。（事后 我曾猜想如果這種震動是低頻的，會發生什么狀況？意即煙氣能量低的情況，很可能滑油損耗率更高，當流經軸承潤滑面的滑油不足以帶走因異常震動而產生的熱量時，很可能造成增壓器整體報廢。）
維修：
裝復數據：
增壓器裝復前，我安排了船員打掃檢查排煙總管，清出了幾塊不大的金屬殘塊。
啟動試車之后，單機功率可以輕松升至2200 KW，且工況穩定。增壓器的工作聲音清晰，持續穩定。
滑油單位運行小時消耗率根據周度及月度統計，為4 臺工作柴油機中最小的。
（來源：信德海事）
