轉轍器是道岔的轉換裝置，用于控制道岔行車方向的構件。道岔轉轍器用來實現轉換道岔、鎖閉道岔及反映道岔尖軌所處的位置。
道岔構造主要包括一組轉轍器、一個岔心、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器系由兩根活動的轉轍機、一組滑床板、轉轍桿、轉轍器標志所組成。
基本構成
道岔轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯結零件及道岔轉換設備組成，聯結零件包括滑床板、限位器、軌撐及道岔拉桿。
按結構型式分為鈍軌式（stubswitch）和尖軌式（splitswitch）。
鈍軌式因工作性能易受氣候影響容易釀成脫軌事故，已經廢止。
尖軌式為常用型式，由兩根基本軌①、兩根尖軌；②和尖軌跟部接頭；③、軌撐；④、頂鐵；⑤、連接桿；⑥、轍前墊板；⑦、滑床板；⑧、通長墊板；⑨、轍后墊板；⑩以及必要的聯結零件等組成。結構穩定，性能可靠。道岔的開通方向由可扳動的尖軌位置來控制。
轉轍器上的零配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種特殊形式的墊板、道岔拉桿和連接桿、轉轍機械。
工作原理
轉轍器是引導機車車輛沿主線方向或側線方向行駛的線路設備。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
尖軌轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向，尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌制造簡單，便于更換，但轉轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大。中國新設計的12號、18號道岔直向尖軌為直線型，側向尖軌為曲線型。曲線性尖軌沖擊角較小，導曲線半徑大，列車進出側線比較平穩，但制造較復雜，左右開不能通用，與基本軌的連接有切線型、半切線型、割線型、半割線型四種形式。
轉轍器幾何尺寸主要有最小輪緣槽和尖軌動程。在最不利條件下，具有最小度的輪對一側車輪輪緣緊貼直股尖軌時，為保證另一側車輪輪緣能順利通過而不沖擊尖軌的非工作邊，曲線尖軌在其處的最小輪緣槽應具有一定的量值。尖軌動程為尖軌非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，在距尖距380mm的根連接桿中心處量取。尖軌動程應保證尖軌扳開后，具有最小寬度的輪對對尖軌非作用邊不發生側向擠壓。
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